1. Le rôle de la peinture par trempage

1. Améliorer la fonction d'étanchéité à l'humidité des enroulements du moteur.

Le bobinage présente de nombreux pores (isolation des encoches, des couches intermédiaires, des phases et des fils de liaison, etc.). L'humidité de l'air est facilement absorbée et ses performances d'isolation sont réduites. Après trempage et séchage, le moteur est recouvert d'une peinture isolante qui forme un film lisse, empêchant l'infiltration d'humidité et de gaz corrosifs, améliorant ainsi les propriétés de résistance à l'humidité et à la corrosion du bobinage.

2. Améliore la résistance d'isolation électrique de l'enroulement.

Une fois les enroulements trempés dans la peinture et séchés, leurs spires, bobines, phases et divers matériaux isolants sont remplis de peinture isolante avec de bonnes propriétés diélectriques, ce qui rend la résistance d'isolation des enroulements beaucoup plus élevée qu'avant le trempage dans la peinture.

3. Conditions de dissipation thermique améliorées et conductivité thermique améliorée.

L'élévation de température du moteur pendant son fonctionnement prolongé affecte directement sa durée de vie. La chaleur du bobinage est transférée au dissipateur thermique via l'isolant de l'encoche. Les larges interstices entre le papier isolant des fils avant vernissage nuisent à la conduction thermique du bobinage. Après vernissage et séchage, ces interstices sont comblés avec un vernis isolant. La conductivité thermique du vernis isolant est bien supérieure à celle de l'air, ce qui améliore considérablement la dissipation thermique du bobinage.

2. Types de vernis isolants

Il existe de nombreux types de peintures isolantes, telles que l'époxy polyester, le polyuréthane et le polyimide. Généralement, la peinture isolante correspondante est sélectionnée en fonction du niveau de résistance à la chaleur, comme l'émail rouge époxy ester 162 de grade B (130 degrés), la couche de finition époxy sans solvant 9129 F (155 degrés), le revêtement en silicone modifié polyester haute pureté 197 H (180 degrés). À condition que la peinture isolante réponde aux exigences de résistance à la chaleur, elle doit être sélectionnée en fonction de l'environnement dans lequel se trouve le moteur, comme la conductivité thermique, la résistance à l'humidité, etc.

3. Cinq types de procédés de vernissage

1. Verser

Lors de la réparation d'un seul moteur, le vernissage de l'enroulement peut être effectué par le processus de coulée. Lors du coulage, placez le stator verticalement sur le bac d'égouttage de peinture avec une extrémité de l'enroulement tournée vers le haut et utilisez un pot de peinture ou un pinceau pour verser la peinture sur l'extrémité supérieure de l'enroulement. Lorsque l'espace d'enroulement est rempli de peinture et commence à suinter de l'espace à l'autre extrémité, retournez le stator et versez de la peinture sur l'enroulement à l'autre extrémité jusqu'à ce qu'il soit complètement coulé.

2. Lixiviation goutte à goutte

Cette méthode convient au vernissage de moteurs électriques de petite et moyenne taille.

1. Formule. Résine époxy 6101 (rapport massique), 50 % d'anhydride maléique d'huile de tung, prête à l'emploi.

②Préchauffage : Chauffez l'enroulement pendant environ 4 minutes et contrôlez la température entre 100 et 115°C (mesurée avec un thermomètre à point), ou placez l'enroulement dans un four de séchage et chauffez-le pendant environ 0,5 heure.

3. Goutte à goutte. Placez le stator du moteur verticalement sur le bac à peinture et commencez à verser la peinture manuellement lorsque la température du moteur descend à 60-70 °C. Au bout de 10 minutes, retournez le stator et versez la peinture sur l'autre extrémité du bobinage jusqu'à ce qu'elle soit bien imbibée.

④Durcissement. Après égouttage, l'enroulement est mis sous tension pour le durcissement et sa température est maintenue à 100-150 °C. La résistance d'isolement est mesurée jusqu'à obtention d'une valeur de 20 MΩ. L'enroulement est ensuite placé dans un four de séchage pour être chauffé à la même température pendant environ 2 heures (selon la taille du moteur). Il est ensuite retiré du four lorsque la résistance d'isolement dépasse 1,5 MΩ.

3. Peinture au rouleau

Cette méthode convient au vernissage des moteurs de taille moyenne. Lors du roulage, versez la peinture isolante dans le bac à peinture, placez le rotor dans le bac et la surface peinte doit immerger le bobinage du rotor sur plus de 200 mm. Si le bac à peinture est trop peu profond et que la surface du bobinage du rotor immergée dans la peinture est petite, passez plusieurs fois le rotor ou appliquez la peinture au pinceau pendant le roulage. En général, 3 à 5 passages suffisent à faire pénétrer la peinture isolante dans l'isolant.

4. Immersion

Lors de la réparation par lots de moteurs de petite et moyenne taille, les bobinages peuvent être immergés dans la peinture. Pour ce faire, versez d'abord une quantité adéquate de peinture isolante dans le pot, puis suspendez le stator du moteur de manière à ce que le liquide de peinture immerge le stator sur plus de 200 mm. Lorsque le liquide pénètre dans tous les interstices entre les bobinages et le papier isolant, le stator se soulève et la peinture coule goutte à goutte. L'effet sera meilleur si une pression de 0,3 à 0,5 MPa est appliquée pendant l'immersion.

5. Immersion sous vide et pression

Les bobinages des moteurs haute tension et des moteurs de petite et moyenne puissance exigeant une isolation élevée peuvent être soumis à un trempage sous vide. Lors de ce trempage, le stator du moteur est placé dans un récipient de peinture fermé et l'humidité est éliminée par le vide. Après trempage, une pression de 200 à 700 kPa est appliquée à la surface peinte pour permettre au liquide de pénétrer dans tous les interstices des bobinages et en profondeur dans les pores du papier isolant, garantissant ainsi la qualité du trempage.

Anhui Mingteng Machines à Magnétique Permanent et Équipement Électrique Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)'s procédé de vernissage

Bobinages en cours de préparation pour le vernissage

Finition de peinture par immersion VPI

L'enroulement du stator de notre société adopte une « peinture par immersion sous pression sous vide VPI » mature pour rendre la distribution de la peinture d'isolation de chaque partie de l'enroulement du stator uniforme, la peinture d'isolation du moteur à aimant permanent haute tension adopte une peinture isolante en résine époxy respectueuse de l'environnement de type H 9965, la peinture isolante du moteur à aimant permanent basse tension est une résine époxy de type H H9901, garantissant la durée de vie du moteur avec noyau de stator d'enroulement.

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